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04.11.15 vol 65掲載

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試乗レポート：特選インプレッション

ホンダ：CR-V


プラス４００ｃｃの余裕でアピール

Text：石川芳雄　Photo：原田淳

LINE UP & PRICE
iL-D（4WD）	241.5万円
iL（4WD	224.7万円
iL-D（2WD）	222.6万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（グレード　iL-D 4WD）
全長／全幅／全高（mm）	4,420/1,785/1,710
ホイールベース（mm）	2,620
車両重量（kg）	1,520
乗車定員	5名
ミッション	電子制御5速AT
エンジン	水冷直列4気筒DOHC
総排気量（cc）	2,354
最高出力（kW（ps）／rpm）	118（160）／6,000
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	220（22.4）／3,600
タイヤサイズ	215/60R17

お客様相談センター

0120-112010
http://www.honda.co.jp/

プロフィール

　小型SUVは日本車が最も得意とするジャンル。欧米では若い女性を中心にパーソナルな足として活用されることが非常に多いし、最近は中国でも売れ行きを伸ばしている。ホンダはCR-Vを昨年世界16カ国で28万台も売ったそう。日本ではさほど目立つ車種ではないが、世界で万遍なく売れる孝行息子のような存在なのだ。
　そのCR-Vがマイナーチェンジを受けた。最大のポイントはエンジンラインアップの一新で、メインだった2000ccが姿を消し、全車2400ccエンジンにグレードアップされている。

インテリア&エクステリア

　マイナーチェンジなのでさほど大掛かりな意匠変更は受けていない。エクステリアはクロームメッキ仕上のフロントグリルを採用し、前後バンパーをダイナミックな形状に改めた。ディスチャージ式ヘッドランプの採用や、リアコンビの新デザインなどもニュースと言えよう。
　インテリアは自発光式メーターや本革ステア&ノブ、シート素材の質感向上、ベージュ&ブラックの2系統色の設定など。エンジンの大型化に伴い内装もやや高級に振った印象。ハリアーやムラーノ対策の意味合いもあるに違いない。

ドライブフィール

プラス400ccの余裕を得たことで動力性能は確かに余裕が増した。2000cc時代はスタート時にアクセルを深く踏み込む必要があったが、新型はそこまで頑張らずともスイスイと速度を乗せて行く。ミッションも4速から5速となり、パワーをより有効に引き出している感じ。各ギアのつながりもスムーズになり、走りの質感も向上した。ただ、アイドリング時の振動とエンジン音は少し大きめだ。
　4WDシステムは従来と変らず、従来のデュアルポンプ式を採用するが、この方式は前輪の滑りを感知してから後輪にトルクが伝わるのに僅かなタイムラグがあった。そこで今回からワンウェイカムユニットとパイロットクラッチを加えて反応速度を早めている。今回はドライ路面での試乗だったので効果は試せなかったが、雪の坂道でもフロントタイヤがスリップせず、スムーズな発進が実現できているはずだ。
　ただ、相変わらずエンジンブレーキのバックトルクはタイヤに伝わらない。その瞬間に姿勢が乱れることがあるが、それには電子制御スロットルと協調制御の姿勢安定装置VSAが活躍するはずだ。サスはやや固めでハンドリングも軽快だった。


iL-Dには本革シートがメーカーオプションとなる。標準仕様もソフトウィーブ＆トリコットの新表皮を採用する	やや小ぶりなヘッドレストは、ドライバーの後方視界を妨げない新デザイン。細かなところでも安全性が向上している	リヤシートはダブルフォールディングが可能。ややタイヤの張り出しが大きいが、荷室は使いやすい

リヤガラスハッチは単独開閉に対応。この機能の利便性は、実際に使ってみた人なら納得できるはず	iL-Dは17インチアルミホイールを標準装備する。タイヤサイズは215／60R17。iLは16インチアルミがオプション	より上級のSUVが国内外とも人気を高めているが、手頃なボディサイズ＋2.4Lエンジンという組み合わせも魅力的