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04.11.15 vol 65掲載

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試乗レポート：特選インプレッション

ホンダ：インテグラ


走りを磨かれたスポーツクーペ

Text：石川芳雄　Photo：原田淳

LINE UP & PRICE
TYPE R（6MT）	273.0万円
TYPE S（5AT）	210.0万円
TYPE S（5MT）	199.5万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（グレード　TYPE S 5MT ）
全長／全幅／全高（mm）	4,385/1,725/1,395
ホイールベース（mm）	2,570
車両重量（kg）	1,200
乗車定員	4名
ミッション	5速MT
エンジン	水冷直列4気筒DOHC
総排気量（cc）	1,998
最高出力（kW（ps）／rpm）	118（160）／6,500
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	191（19.5）／4,000
タイヤサイズ	215/45R17

お客様相談センター

0120-112010
http://www.honda.co.jp/

プロフィール

　日本におけるクーペ市場は極端に小さくなっている。ミニバンやコンパクトカーなどのユーティリティ系のクルマがもてはやされる現状では、クーペは出る幕がないのだ。しかしそんな中でもホンダはインテグラを着実に進化させ続けて来た。
　タイプRと標準モデルという2グレード展開はデビュー当時と変らないが、今回標準モデルをiSから「タイプS」へと改め、専用サスや17インチタイヤを採用するなどより性格を明確にしたのが最大の特徴。またタイプRもサスのフリクション低減など細かい改良を受けている。

インテリア&エクステリア

　新デザインのヘッド&リヤコンビ、バンパーなどの採用でイメージを一新したのはS･Rとも同じ。3筒式のライトを得たマスクはいかにもクーペらしい精悍さでなかなか魅力的だ。
　インテリアはタイプSに新しいアイテムが数多く採用されている。まず、メーターが専用の4連ホワイト式となり、バケットシートもデザイン・内部構造･表皮とも一新して身体のホールド性を向上させている。インパネは操作系を整理したシンプルな物だが、布目調のパネルやチタン色のシフトノブなどでスポーティな雰囲気を強めている。

ドライブフィール

　走り味でも大きく変ったのはタイプSだ。従来のiSは足回りが異様にソフトな上に、車高が高く、タイヤもパフォーマンスが低い部分が感じられるなど、全体にバランスを欠いていた。ところが新しく登場したタイプSは車高を7mmローダウンし、ジオメトリーからブッシュ類のチューニングなどを完全にやり直した上、ボディ側の強化まで行いまったく新しいクルマに生まれ変っている。
　乗り心地は以前のiSに較べると格段に良くなりマイルドになっている。また、ロールや前後のピッチングを少し許す事で、挙動がつかみやすいコントローラブルなハンドリングに仕立てられている。タイヤサイズのアップにともないブレーキも強化されてよりシャープな効き味となった。エンジンは従来と変らないが、今回は5速MTで試した事もあり動力性能も十分。
　タイプRは相変わらずサーキット走行までを視野に入れたスパルタンな持ち味（こちらも今回のマイナーチェンジで性能の底上げが行われた）だが、タイプSはワインディングロードにターゲットを合わせたチューニングで、双方の魅力が際立つものとなった。


ドライバーを中心にレイアウトされたインテリアは、最近のトレンドとは無縁。スポーツマインドをくすぐる	メーターはタイプS／タイプRとも専用デザイン。ステアリングコラムは剛性がアップされ、操作性や応答性が向上した	タイプRのシート。外観上からもわかるように、ヒップとショルダーをガッチリサポートし、スポーツ走行に対応する

タイプSはクッション形状が最適化された新バケットシートを採用。本革シートもオプションで用意される	iタイヤサイズは先代「iS」に比べ、2インチアップした17インチとなる。アルミホイールは専用デザイン	タイプSのエンジンは、同じ2LながらタイプRよりもマイルドな性能だが、スポーティな走行には十分な性能だ（画像はタイプR）