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04.12.15 vol 66掲載

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試乗レポート：特選インプレッション

ルノー：メガーヌルノー･スポール


ひと味違うヨーロピアンスポーツ

Text：石川芳雄　Photo：原田淳

LINE UP & PRICE
メガーヌルノー･スポール	378.0万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（グレード　iL-D 4WD）
全長／全幅／全高（mm）	4,230/1,775/1,450
ホイールベース（mm）	2,625
車両重量（kg）	1,370
乗車定員	5名
ミッション	6速MT
エンジン	直列4気筒DOHC
総排気量（cc）	1,998
最高出力（kW（ps）／rpm）	165（224）／5,500
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	300（30.6）／3,000
タイヤサイズ	225/45R17

お客様相談センター

0120-706-365
http://www.renault.jp/

プロフィール

　ルノーが好調だ。ハイトワゴンのカングーが人気の上に、個性的なルックスのCセグメントサルーン、メガーヌも注目度が高い。そこでルノージャポンもこの好機を逃すまいと積極的なラインアップ増強に励む。
　今回追加されたメガーヌのホットバージョン、ルノースポールもまさしくそんな一台。ツインスクロールターボで224psまでチューンアップされた2000ccエンジンを積み、ブレンボのブレーキ、専用セットのサス、17インチホイールなどで武装。生産も旧アルピーヌ工場のディエップで行われるスペシャル版だ。

インテリア

　現時点で用意されるルノースポールは3ドアの左ハンドルのみ。ややマニアックな設定と言えるが、来春には5ドアの右ハンドル仕様も導入される予定なので、実用スポーツ派はもう少し待っても良いだろう。ただし3ドア／5ドアとも居住性に大きな違いはない。メガーヌはドライバーを車体の中央に座らせるパッケージのため、全長とホイールベースが長いわりに後席の足元空間などはさほど広くないのである。
　インテリアはオレンジのアクセントが各部に入るブラックレザーで精悍な雰囲気だ。

エクステリア

　日本初お目見えとなった3ドアボディはとてもカッコいい。アーチ型を描くサイドウインドーのライン、大きくラウンドしたリヤウインドーなど、デザインを担当したパトリック・ルケマンのセンスが最も色濃く反映されている。しかもルノースポールはフォグランプやデュアルエキゾーストを巧みにビルトインした前後バンパーや、独特な形状のリヤスポイラー、標準モデルより10?低められた車高などでそのスタイリッシュさにさらに磨きを掛けている。このカタチだけでスポールの購入を考える人が居たとしても不思議がないほど魅力的な佇まいだ。

ドライブフィール

　1998ccから224psを絞り出すターボエンジンは2000回転前後の極低速域で多少モタつく感がある。しかし3000回転から上はトルクフルでしかもそれが6000回転まで持続する。ターボとしてはかなりのワイド型で扱いやすいし、しかもグイグイと来る加速が刺激的だ。6速MTは、タッチも軽く確実で好印象。フットワークはハイパワーFFらしいヤンチャさが多少あるものの、コントロール性が高く楽しめる。乗り心地がどっしりと重厚で、ブレーキの効きも絶品など、魅力は多い。安全性能の高さも近年のルノーに共通するポイントだ。


「いかにもフランス車」と感じさせる、シンプルなインパネ。メーターパネルは2眼式で視認性は良好だ	見るからにサイドサポートが強調されたシートが、このモデルの素性を物語る。インテリアカラーはブラックのみ	リヤのスペースはさほど広くないが、リヤシートは6：4の分割可倒式を採用、実用性に配慮している

ボディ形状を優先させた結果、トランクはそれほど広くない。ただ、フロアはフラットで使い勝手が良さそうだ	ホイールは17インチ。タイヤ幅は225と、このクラスの国産スポーツの標準よりも1サイズ大きめとなっている	リヤスポイラーにビルトインされたツインエギゾーストがスポーティ。ちなみにどちらも「ルノースポール」専用装備だ