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試乗レポート：特選インプレッション

スバル：インプレッサ WRX STI


さらなる進化を遂げ、走りに一層の磨きを掛けたSTi

Text：K-MAX、編集部　Photo：iZM

LINE UP & PRICE （抜粋）
WRX STI	340.2万円
WRX STI spec C (17インチタイヤ仕様)	349.65万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（グレード　WRX STI）
全長／全幅／全高（mm）	4,465/1,740/1,425
ホイールベース（mm）	2,540
車両重量（kg）	1,735
乗車定員	5名
ミッション	6MT
エンジン	2.0 DOHC 16バルブ AVCSツインスクロールターボ
総排気量（cc）	1,994
最高出力（kW（ps）／rpm）	206（280）／6,400
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	422（44.3）／4,400
タイヤサイズ	235/45R17

スバルコール

0120-052215
http://www.subaru.co.jp/


フェイスリフトに加えて、ダクトの大きさが変わったフロントフードやフェンダーの形状などは新開発されたものだ		大型化されたリアウイングの空気の整流効果を得るため、ルーフべーンを装備。リアのリフトを抑え安定した走行を得られる		リアウイングとルーフベーンに加えてデュフューザーも備わる。空力効果はもちろん、見た目のマッチングもかなり良い

　レースシーンでの活躍もあり、代々高い人気を得ているインプレッサWRX　STI。現行モデルの登場から5年目を迎え、ビッグマイナーを敢行した。　フロント周りは、フェンダーより前部を全て一新。スバルのファミリーフェイスでもある、スプレッドウイングスグリルが採り入れられた。リヤ周りでは、ルーフ後端にルーフベーンと呼ばれるスポイラーを追加。さらにフロア後端には、ディフューザーを新採用した。
メカニズムの変更点は、DCCD（ドライバーズコントロールセンターデフ）は改良され、新たに舵角センサーが加わった。従来の横G、ヨーレートセンサーと併せることにより、より綿密な制御が可能となった。
　この進化の過程には、スバルが進める「モータースポーツイノベーション（MSI）」への取り組みがある。レースの世界からのフィードバックにより量産車を進化させ、その量産車をベースとすることにより、モータースポーツでの戦闘力を増す…というスバル独自の考えが「モータースポーツイノベーション」であり、これを実現したのがNEWインプレッサなのである。
　今回は、ミニサーキットと一般道での試乗となったが、まず即座に体感できたのが、改良されたDCCDの効果。オートモードに設定すれば、コーナー侵入時にオーバースピードと感じても、最小限の舵角でターンイン。出口で不用意にアクセルを踏み込んでも、プッシュアンダーが軽減され、即座に加速体制に移行できる。この一連の動作に、不自然な挙動がないのも好印象だった。なお、エンジンパワーは従来通り280psながらも最大トルクが1kg-m向上。大幅な変化は感じないものの、相変わらずトルクフル。熟成された足まわりに最新電子デバイスの組み合わせで、どのようなステージにおいても強い味方となること間違いなしだ。

		Spots Wagon1.5i
	今回のマイナーチェンジに伴い、インプレッサシリーズも一新している。エクステリアは、STI同様に新しい顔となり、ワゴンにいたっては、機能性の強化が図られている。また、インテリアは従来のスポーティ感を意識したオフブラックに加えて、ブラック＆ベージュといったカジュアル感を強調したバリエーションを追加。車両価格は税込みで126万円〜181.65万円となっている。