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| 王位を受け継ぎ、さらなる進化を遂げた |
Text：木内 一行（編集部） Photo：YASU（編集部） |
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| LINE UP & PRICE （抜粋） |
| Cタイプi-Four Fパッケージ |
689.85万円 |
| CタイプFパッケージ |
661.5万円 |
| Cタイプ |
614.25万円 |
| Aタイプ |
567万円 |
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※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
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SPEC（Cタイプ） |
| 全長／全幅／全高（mm） |
4,975/1,795/1,465 |
| ホイールベース（mm） |
2,850 |
| 乗車定員 |
5名 |
| ミッション |
6速AT |
| エンジン |
V型8気筒DOHC |
| 総排気量（cc） |
4,292 |
| 最高出力（kW（ps）／rpm） |
206（280）／5,600 |
| 最大トルク（N･m（kg・m）／rpm） |
430（43.8）／3,400 |
| タイヤサイズ |
215/55R17 |
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0800-700-7700
セルシオのレクサス移行に伴い、新たなトヨタのフラッグシップとなったクラウンマジェスタ。今回のマイナーチェンジでは、トヨタの最上級モデルに相応しい、さらなる高級感と気品を手に入れた。今回変更された点は、フロントマスクおよびリヤコンビネーションランプの意匠変更、新ボディカラー2色の追加、インテリアカラーならびにマテリアルの変更などにとどまる。そのため、基本的なメカニズムの変更はなし。これまでと同じ4.3LV8の3UZ-FEユニットは、マルチシリンダーならではのズ太いトルクで、どの回転域からでも滑らかな加速が可能。クルマの性格からすると、ゆったりと走るのがピッタリだが、いざアクセルを大きく踏み込めば、280psの力強いパワーと素晴らしい加速フィールが味わえる。電子制御エアサスを採用する足まわりは、しっとりとした乗り味が印象的。ショックアブソーバーの減衰力調整も装備し、ノーマル／スポーツの選択が可能だ。スポーツモードを選択しても決してロール量は少なくはないが、しっかりとしたダンピング効果を発揮する、プレステージサルーンらしいフィーリングが生かされている。
