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試乗レポート：特選インプレッション

スズキ：SX4


世界を見据えたスポーツクロスオーバー

Text：木内一行（編集部）　Photo：YASU（編集部）

LINE UP & PRICE （抜粋）
2.0S（4WD）	203.7万円
1.5XG（4WD）	185.85万円
1.5G（2WD）	164.85万円
1.5E（2WD）	149.1万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（2.0S（4WD）D）
全長／全幅／全高（mm）	4,135/1,730/1,570
ホイールベース（mm）	2,500
乗車定員	5名
ミッション	4速AT
エンジン	直列4気筒DOHC
総排気量（cc）	1,995
最高出力（kW（ps）／rpm）	107（145）／5,800
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	193（19.7）／4,000
タイヤサイズ	205/50R17

お客様相談室

0120-40-2253
http://www.suzuki.co.jp/

　スズキが得意とするスポーツコンパクトの走りと、SUVの機動性を融合させたクロスオーバーモデルがSX4。スイフト、エスクードに続く世界戦略車としてリリースされるSX4の実力のほどは…。
　試乗したのは、1.5XGのFFと、2.0Sの4WDの2グレード。1.5XGは、フェンダーモールやルーフレールなどを装着し、SUVルックに仕立てたモデル。大径の16インチタイヤも伴って、見た目はずいぶんと背高の印象をうける。しかしドライブフィールは、その車高から想像するほどの腰高感もなく、動きはいたって軽快。ロールはそれなりにするものの、ワイドトレッドの恩恵もあり、ステアリングを切った時のレスポンスも上々だ。搭載されるエンジンは、1.5L直4のM15A。スイフトにも搭載されるこのユニットは、可変バルブタイミング機構を採用し、軽快な吹けあがりを実現している。
　一方2.0Sは、エアロパーツを装着し、20mmローダウンとなる専用サスと17インチタイヤがおごられるスポーティグレード。その固められた足まわりのおかげで、1.5XGより明らかにコーナーでの安定感は高く、安心感もある。エンジンはエスクードと同じ2.0L直4のJ20Aを搭載。最近の2.0L NAとしては目立つ最高出力ではないが、全域でトルクが厚く扱いやすいエンジン。最高出力は1.5Lよりも35ps高いため、当然ながらパワフル感ではこちらのほうが勝っている。ただし1.5XGのFFよりも車重が120㎏重いため、軽快感という面では、若干スポイルされているように感じた。なお両グレードとも、適度な硬さとホールド感のフロントシートが好印象だった。しかし、ステアリングの調整機能がチルトのみで、テレスコピックがないことが非常に残念。また、多くのクルマがCVTや5速ないし6速ATを採用するなかで、4速ATではやや苦しいと感じたのも事実だ。とはいえ、今までにないアプローチで、コンパクトカー市場に革命を起こすのがSX4なのである。


ちょっと高めのヒップポイントは、自然な動きの一連で座れてスムーズな乗降が可能。さらにアイポイントも高めなので、視認性も優れている。エンジンは、1.5・と2.0・の2種類を搭載。どちらも、電子制御スロットルを採用し、燃費性能の向上とスムーズな操作フィーリングを実現している