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試乗レポート：特選インプレッション

ミツビシ：
ランサーエボリューションIX MR


熟成されたエンジンとシャーシ

Text：木内一行（編集部）　Photo：土屋幸一

LINE UP & PRICE （抜粋）
GSR	362.25万円
GT	348.6万円
GT-A	341.25万円
RS	285.6万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
ランサーエボリューションIX MR GSR
全長／全幅／全高（mm）	4,490/1,770/1,440
ホイールベース（mm）	2,625
乗車定員	5名
ミッション	6速MT
エンジン	直列4気筒DOHCターボ
総排気量（cc）	1,997
最高出力（kW（ps）／rpm）	206（280）／6,500
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	400（40.8）／3,000
タイヤサイズ	235/45R17

お客様相談センター

0120-324-860
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

　平成4年に初代がデビューして以来、14年目を迎えたランサーエボリューション。改良されるたびに確実にポテンシャルアップし、去年3月には“IX”にまで進化。そして今回、その“IX”の進化バージョン“IX MR”がデビューした。エクステリアの変更は、フロントバンパー下部の形状変更などにとどまるが、メカニズム面はMR（Mitsubishi　Racing）の名に恥じない進化を遂げている。エンジンは、MIVECの最適化とタービンホイール材質の変更（GT-Aを除く）で、レスポンスアップを実現。足まわりは、従来からのビルシュタイン製ダンパーに、アイバッハ製スプリングが新たにセットされた。またスーパーAYCの制御を、左右後輪の駆動力制御量を約10%増大。これらの改良により、旋回性とトラクション性能がアップしたという。なおワゴンは、GT-Aがエクステリア&インテリアの変更、GTはそれらに加え、MIVECの最適化とタービンホイール素材の変更が行われた。足まわりはともに従来通りだ。
　まず試乗したのは、セダンのGSR。今回の改良で、最も大きな変更をうけたモデルである。インコネルからチタンアルミ合金に変更されたタービンホイールを採用したエンジンは、パワーが上がった感じはないが、レスポンスは確実にアップ。タイトコーナーの続くミニサーキットでの試乗だったこともあり、コーナー出口で即座に反応するレスポンスを十分に体感できた。足まわりに関しては、アクセルオンでのアンダーステアが弱まった印象。また、アクセルオフで積極的にクルマの向きを変えることも可能だ。この辺はメーカーの意図通り、旋回性が向上したことを実感。また、高速コーナーでのスタビリティの高さには、改めて感心させられた。一方ワゴンのGT-Aは、シリーズ唯一のATモデル。メカニズム面ではIXからの変更点はないが、ワゴンとは思えないパフォーマンスは健在だ。


エンジン本体は従来通りだが、MIVECの最適化とタービンホイールの材質変更およびコンプレッサーホイール入口径の縮小などが行われ（GT-Aを除く）、レスポンスが向上。インテリアでは、シートに新たなレッドステッチが入り、インストセンターパネルがピアノブラック塗装となった。