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ミツビシ：
eKワゴン・ekスポーツ |
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| LINE UP & PRICE （抜粋） |
| eKワゴン GS（4WD・4速AT） |
122.22万円 |
| eKワゴン G（2WD・4速AT） |
105.0万円 |
| eKスポーツ R（4WD・4速AT） |
148.47万円 |
| eKスポーツ X（2WD・4速AT） |
126.0万円 |
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※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
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eKワゴンGS（2WD） |
| 全長／全幅／全高（mm） |
3,395/1,475㎜/1,550㎜ |
| ホイールベース（mm） |
2,340 |
| 乗車定員 |
4名 |
| ミッション |
4速AT |
| エンジン |
直列3気筒SOHC |
| 総排気量（cc） |
657㏄ |
| 最高出力（kW（ps）／rpm） |
37（50）/6,500 |
| 最大トルク（N･m（kg・m）／rpm） |
62（6.3）/4,000 |
| タイヤサイズ |
155/65R13 |
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平成13年に、激戦の軽ハイトワゴン市場へ導入されたeKワゴン。平成14年にはスポーティモデルのeKスポーツが登場し、その後もラグジュアリー志向のeKクラッシィ、SUVテイストルックのeKアクティブなど、派生車種を増やしていった。
そして今回フルモデルチェンジを受けたのは、そのオリジナルとなるeKワゴンとeKスポーツの2車種（eKクラッシィ・eKアクティブはすでに生産中止）。基本は先代からのキープコンセプトだが、「便利・安心・気持ちいい」をさらに追及した、正常進化版といっていいモデルだ。
eKワゴンに搭載される3G83ユニットは、先代から継続されたもので、大きな変更点はナシ。最高出力も先代と同じ50psだが、市街地では不満のない走りをしてくれる。組み合わされる4速ATもマッチングがよく、シフトショックも少なめだ。
新型最大の目玉である電動スライドドアは、一見開口部が狭そうに見えるが、実際の乗り降りには十分な広さ。軽ハイトワゴン初の装備だけに、ライバルへの大きなアドバンテージとなることは間違いない。
一方、スポーティグレードのeKスポーツは、ターボエンジンを搭載する“Ｒ”に試乗した。パワフルさはNAエンジン搭載のeKワゴンとは大違い。低回転から高回転まで、気持ちのよい吹け上がりと力強さを体感させてくれる。足まわりもスタビライザー径のアップや14インチタイヤ＆ホイールの採用により、パワーアップしたエンジンに見合ったセッティングとなっている。また、オプションで装備されるレカロシートは適度な固さと優れたホールド性が好印象だった。
電動スライドドアはeKワゴン専用の装備で、ターボエンジンはeKスポーツ専用のパワーユニット。このふたつのアイテムを混同することなく、個性をはっきりと区別した割り切りに好感がもてた。
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新型eKワゴン最大の特徴は、軽ハイトワゴン初の電動スライドドア。約200㎜のスペースがあれば開閉可能なため、狭い駐車場などで大変便利。さらに、室内各所のスイッチのほかキーレスでの操作も可能で、利便性に優れている
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0120-324-860
