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試乗レポート：特選インプレッション

スズキ：セルボ


クラスレスの存在感と上質感を実現

Text：木内一行（編集部）　Photo：YASU（編集部）

LINE UP & PRICE （抜粋）
TX（2WD）	124.74万円
G（4WD）	119.175万円
T（2WD）	114.24万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（T（2WD））
全長／全幅／全高（mm）	3,395/1,475/1,535
ホイールベース（mm）	2,360
乗車定員	5名
ミッション	4速AT/td>
エンジン	直列3気筒DOHCターボ
総排気量（cc）	658
最高出力（kW（ps）／rpm）	44（60）／6,000
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	85（8.5）／3,300
タイヤサイズ	165/55R14

お客様相談室

0120-40-2253
http://www.suzuki.co.jp/

　4世代にわたり、軽自動車のスペシャリティとして開発されてきたセルボ。5代目となる新型もその資質を受け継ぎ、ダイハツのソニカやスバルのＲ1／Ｒ2などと同じ土俵で競う、スペシャリティモデルとして登場した。
　エクステリアは、切れ長のヘッドライトと個性的なサイドのキャラクターラインが特徴。立体的な造形で、ヨーロッパ車を思わせる出で立ちだ。
　走行フィールは、一言で表現するならば“クラスを超えた上質な走り”というのがピッタリ。プラットフォームはワゴンＲなどと共用だが、足まわりは当然セルボ専用にチューニングされており、フワフワ感のない乗り味。しかし、スポーティモデルのように固いということではなく、どっしりと落ち着いた、ワンクラス上のクルマをイメージさせるようなフィーリングだ。
　セルボには、ターボモデルが2グレード、NAモデルが1グレード設定される。今回試乗したTおよびTXには、ワゴンRにも搭載されているK6Aのマイルドターボ仕様が搭載される。ピークパワーを狙ったセッティングではなく、低回転からしっかりトルクが出るセッティングのため、パワフルかつ非常に扱いやすいと感じた。
　軽自動車という限られた枠のなかで、デキの良さを感じた部分が多数あるが、そのひとつがフロントシート。見た目は若干頼りなさそうに感じたが、いざ腰を落としてみると、ホールド性、座り心地ともに好印象。サイドサポート部を硬めにして体をホールドしつつ、座面を軟らかめにし、体をさらに沈み込ませるといった手法をとっているのである。また、全グレードにシートリフターとチルトステアリングを標準装備するのも、幅広いユーザー層を考慮してのことだろう。
　最近のコンパクトカーは質感もクオリティも向上しているが、軽自動車ながらそれらに肩を並べることができるのが、新型セルボなのである。

S字造形を施したインパネが、セルボのインテリアの特徴。運転席を包み込むようなコックピット感と、開放感のある助手席を両立。所々にメッキ調の加飾があしらわれ、上質感と高級感を演出。最上級グレードのTXには、14インチアルミホイールが標準装備となる。