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試乗レポート：特選インプレッション

ダイハツ：ミラ


全身を一新しクオリティアップを実現
Text：木内一行　Photo：原田淳

LINE UP & PRICE （抜粋）
カスタムRS（4WD）	154.875万円
カスタムX（2WD）	120.75万円
Xリミテッド“スマートドライブパッケージ”（2WD）	113.4万円
X（4WD）	111.3万円
L（2WD）	87.15万円
※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
SPEC（カスタムX（2WD））
全長／全幅／全高（mm）	3,395/1,475/1,530
ホイールベース（mm）	2,490
乗車定員	4名
ミッション	CVT/td>
エンジン	直列3気筒DOHC
総排気量（cc）	658
最高出力（kW（ps）／rpm）	43（58）／7,200
最大トルク（N･m（kg・m）／rpm）	65（6.6）／4,000
タイヤサイズ	155/65R14

お客様相談室

0070-800-874040
http://www.daihatsu.co.jp/

　数多くの軽自動車をラインアップするダイハツの中でも、幅広いユーザーに支持され、ロングセラーとなっているミラ。7代目となった新型は、プラットフォームからパワートレインまですべてを一新し、先代の“アヴィ”にあたる上級グレード“カスタム”も追加された。

　今回試乗したカスタムXは、エッセ以降のモデルに採用されている新世代NAエンジンを搭載。そのフィーリングは、ストレスを感じさせないスムーズな吹けあがりで、組み合わされるCVTとのマッチングも非常にいい。NAのため、絶対的なパワー感こそ乏しいものの、アクセルを大きく踏み込めば、高回転まで元気にまわってくれる。さらに、CVT車にありがちな特有の金属音が微小なことも好感がもてた。

　プラットフォームはムーヴと共有のため、2,490mmというロングホイールベースを採用。しなやかな乗り味と、マイルドな挙動が好印象であった。さらに、カスタムにはフロントにスタビライザーが装着されており、不快なロールが抑えられているのもポイントである。

　標準車のXリミテッド“スマートドライブパッケージ”には、アイドリングストップシステムが装備される。アイドリングストップは、すでに路線バスなどで多く採用されているシステムだが、乗用車への普及はまだまだこれから。そのため、興味を持って乗り込んでみたが、システム作動時のエンジンスタートのタイムラグも少なく、完成度・実用度ともに高いシステムだと感じた。なお、このシステムと経済性に優れたパワートレインによって実現する、軽自動車トップ（平成18年11月末現在）の27.0㎞/lという超低燃費も魅力である。　今回は残念ながら、最高級グレードのカスタムRSには試乗できなかった。しかし、ムーヴと同じターボユニットを搭載するだけに、余裕のパワーフィーリングは間違いないだろう。

新型ミラには、大きく別けてふたつのグレードがラインアップされる。ひとつは、軽自動車に求められる基本性能をハイクオリティに仕上げた標準車。もうひとつは、“プレミアム・パーソナルミニ”をコンセプトとし、上級感を高めたカスタムだ。