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マツダ：CX-7 |
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| スポーツカーのテイストを採り入れた快速SUV |
Text：木内 一行（編集部） Photo：iZM |
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| LINE UP & PRICE （抜粋） |
| クルージングパッケージ（4WD） |
366万円 |
| クルージングパッケージ（2WD） |
340万円 |
| ベースグレード（4WD） |
332万円 |
| ベースグレード（2WD） |
306万円 |
| L（2WD） |
87.15万円 |
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※価格はメーカー希望小売価格（税込み）です
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SPEC（クルージングパッケージ（4WD）） |
| 全長／全幅／全高（mm） |
4,680/1,870/1,645 |
| ホイールベース（mm） |
2,750 |
| 乗車定員 |
5名 |
| ミッション |
6速AT |
| エンジン |
直列4気筒DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2,26 |
| 最高出力（kW（ps）／rpm） |
175（238）／5,000 |
| 最大トルク（N･m（kg・m）／rpm） |
350（35.7）／2,500 |
| タイヤサイズ |
235/60R18 |
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世界的に注目を集めている高級SUV市場に、マツダが投入したCX-7。“スポーツクロスオーバーSUV”をコンセプトに開発され、SUVのもつ力強くタフなイメージと、スポーツカーのもつアスレティックなイメージや運転する楽しさを両立させた、新ジャンルカーだ。
きつい傾斜角が特徴のエクステリアは、躍動感溢れるフォルムでスポーティな印象。ヘッドライトは、同社のスポーツモデル“RX-8”をイメージさせる造形だ。さらに、スポーツカーなみの高さにレイアウトされたATセレクターや3眼式のメーターが、シートに座っただけで“スポーツクロスオーバーSUV“のコンセプトを強く意識させる。
エンジンは、マツダスピードアテンザ/アクセラ、MPVにも搭載される、2.3Lの直噴ターボ“DISIターボ”。CX-7用にリセッティングされているため、最高出力こそ他車よりも低い238ps（アテンザ272ps、アクセラ264ps、MPV245ps）に抑えられているが、十二分にパワフルで、ターボが効きはじめる2,500rpm付近から5,000rpm強までパワーが持続する。ただ残念なことに、同エンジンを搭載した他車と同様、高回転での伸びに物足りなさが残ってしまった。
ハンドリングは、SUVということを忘れさせるほど軽快。回頭性もシャープだ。ただし、その対価として乗り心地は少々固め。また、ひとつ気になったのがパワステの軽さ。開発段階で北米仕様のままでは「重い」との意見が多かったため、このような味付けになったとのこと。街中での操作性には優れているが、高速やワインディングなどではその軽さが災いして、フロントタイヤの接地感が乏しく感じてしまった。
スポーツクロスオーバーと名乗るだけあり、走りのテイストはスポーティそのもの。これまでのSUVの動力性能に不満を感じている人には、ピッタリの一台ではないだろうか。
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“DISIターボ”は2,500rpmという低回転で最大トルクを絞りだすため、ターボらしさを感じさせない、リニアなフィーリングが特徴。全グレードに、235サイズの18インチタイヤが装備され、ルックスと走りを両立させている。
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0120-386-919
