| 改革の道を歩み、“ZERO”からスタート |
“静から躍動への変革”。この現行モデルの開発テーマがもっとも表れているのは、エクステリアデザインだろう。これまでのクラウンの特徴は、角ばったオーソドックスなセダンフォルムで、“スタイリッシュ”や“カッコいい”といった表現とは無縁のイメージであった。しかし現行モデルでは、立体的な造形のボディラインや短いオーバーハングなど、これまでのクラウン像から一歩踏み出した新しい要素を採り入れ、ダイナミックかつスタイリッシュに生まれ変わった。
ボディサイズは先代と比べて、全長で20㎜、全幅で15㎜拡大。全高も若干だが高められているため、実際にはひと回り大型化されたわけだが、大きさを感じさせないのは、そのスマートなフォルムによる影響が大きい。なお、先代同様アスリート系とロイヤル系では、フロントマスクとテールランプで差別化が図られ、「スポーティなアスリート、ラグジュアリーなロイヤル」のイメージを確固たるものとしている。
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| アスリートGパッケージ |
| 全長×全幅×全高 |
4,840×1,780×1,470㎜ |
| ホイールベース |
2,850㎜ |
| トレッド |
前：1,525㎜ 後：1,525㎜ |
| 車両重量 |
1,640㎏ |
| ミッション |
6速AT |
| エンジン型式 |
V型6気筒DOHC |
| 総排気量 |
3,456㏄ |
| 最高出力 |
232kw（315ps）／6,400rpm |
| 最大トルク |
377Nm（38.4㎏-m）／4,800rpm |
| サスペンション |
前：ダブルウイッシュボーン 後：マルチリンク |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ |
前：225/45R18 後：225/45R18 |
| 車両本体価格 |
540.75万円（消費税込み） |
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| 自然に溶け込める機能美と、ゆとりの空間 |
古くから、日本を代表する高級サルーンとして知られるクラウンだけあり、クオリティの高さは一級品。ダッシュボードになだらかな曲面を採り入れたデザインで、高級感・上質感を高めながらも、ドライバーズカーらしい適度な包まれ感を演出している。また、各スイッチ類のレイアウトも適切で、誰が乗っても違和感なく溶け込めるのはさすがといっていい。
エクステリア同様、インテリアでもアスリート系とロイヤル系で明確な差異が設けられている。その特徴的な違いは、インテリアカラー。アスリート系は、スポーティなイメージを演出するブラックorグレーの2色で、組み合わされるウッドパネルはブルーグレー。一方ロイヤル系は、落ち着きと高級感を演出するアイボリーorグレー。ウッドパネルは、アイボリーにはライトブラウン、グレーにはグレーが組み合わされる。また、アスリート系にはホールド性が高められたスポーツシートも装備。しかしそこはクラウン、乗降性に支障をきたすような過激なモノではなく、落ち着きと適度なホールド感を獲得している。
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