ホーム ＞ 読み物・特集 ＞ 巻頭特集：今こそ乗りたい COUPE13モデル
グレード／RZ
■全長×全幅×全高／4,520×1,810×1,275mm ■総排気量／2,997cc
■ホイールベース／2,550mm ■トレッド／前：1,520mm 後：1,525mm
■車両重量／1,510kg ■ミッション／6速MT ■エンジン形式／2JZ-GTE
■最高出力／206kW（280ps）/5,600rpm
■最大トルク／451Nm（46.0kg-m）/3,600rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：235/45R17 後：255/40R17
■価格／448万円（消費税別）*平成13年9月
■ホイールベース／2,550mm ■トレッド／前：1,520mm 後：1,525mm
■車両重量／1,510kg ■ミッション／6速MT ■エンジン形式／2JZ-GTE
■最高出力／206kW（280ps）/5,600rpm
■最大トルク／451Nm（46.0kg-m）/3,600rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：235/45R17 後：255/40R17
■価格／448万円（消費税別）*平成13年9月
トヨタを代表するスポーツクーペ
セリカの派生モデル“セリカXX”をルーツとするスープラ。平成5年にデビューした最終型は、マッチョかつグラマラスなスタイリングと、圧倒的なパワーが魅力だ。スポーツクーペらしいタイトなインテリアは、5眼独立メーターや運転席側にオフセットされたセンターコンソールなどが特徴。パワーユニットは、3.0L直6のツインターボもしくはNAを搭載する。なお、平成8年のマイナーチェンジでは、前後の意匠変更が行われた。
グレード／タイプRS
■全長×全幅×全高／4,285×1,760×1,230mm ■総排気量／654cc×2
■ホイールベース／2,425mm ■トレッド／前：1,460mm 後：1,460mm
■車両重量／1,280kg ■ミッション／5速MT ■エンジン形式／13B-REW
■最高出力／206kW（280ps）/6,500rpm
■最大トルク／314Nm（32.0kg-m）/5,000rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：235/45R17 後：255/40R17
■価格／384.8万円（消費税別）*平成12年10月当時
■ホイールベース／2,425mm ■トレッド／前：1,460mm 後：1,460mm
■車両重量／1,280kg ■ミッション／5速MT ■エンジン形式／13B-REW
■最高出力／206kW（280ps）/6,500rpm
■最大トルク／314Nm（32.0kg-m）/5,000rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：235/45R17 後：255/40R17
■価格／384.8万円（消費税別）*平成12年10月当時
世界で唯一のロータリーエンジン搭載
平成3年に登場した最終型RX-7。デビュー当初はアンフィニブランドから“アンフィニRX-7”として発売されていたが、平成9年にマツダブランド統一のため“マツダRX-7”に改名された。抑揚のついたグラマラスなシルエットは、ピュアスポーツクーペならではのもので、デビューから17年以上経過した現在でも古さを感じさせないデザイン。エンジンは、2ローターシーケンシャルツインターボの13B-REWを搭載する。
グレード／2.5GT-T
■全長×全幅×全高／4,900×1,805×1,350mm ■総排気量／2,491cc
■ホイールベース／2,690mm ■トレッド／前：1,520mm 後：1,520mm
■車両重量／1,570kg ■ミッション／4速AT ■エンジン形式／1JZ-GTE
■最高出力／206kW（280ps）/6,200rpm
■最大トルク／378Nm（38.5kg-m）/2,400rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／225/55R16
■価格／361万円（消費税別）*平成11年8月当時
■ホイールベース／2,690mm ■トレッド／前：1,520mm 後：1,520mm
■車両重量／1,570kg ■ミッション／4速AT ■エンジン形式／1JZ-GTE
■最高出力／206kW（280ps）/6,200rpm
■最大トルク／378Nm（38.5kg-m）/2,400rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／225/55R16
■価格／361万円（消費税別）*平成11年8月当時
ラグジュアリー志向のハイソクーペ
元祖ハイソカーともいえる、トヨタのラグジュアリークーペがソアラ。流麗なスタイリングが特徴の最終型は平成3年にデビューし、アメリカンナイズなデザインとゴージャスなインテリアが話題を呼んだ。パワーユニットは、当初4.0LV8と2.5L直6ツインターボの2種類だったが、平成6年のマイナーチェンジ時に3.0L直6も追加。組み合わされるミッションは4速ATが基本だが、2.5Lツインターボには5速MTもある。
グレード／タイプR
■全長×全幅×全高／4,430×1,810×1,160mm ■総排気量／3,179cc
■ホイールベース／2,530mm ■トレッド／前：1,510mm 後：1,540mm
■車両重量／1,270kg ■ミッション／6速MT ■エンジン形式／C32B
■最高出力／206kW（280ps）/7,300rpm
■最大トルク／304Nm（31.0kg-m）/5,300rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：215/40R17 後：255/40R17
■価格／1255.485万円（消費税込み）*平成16年4月当時
■ホイールベース／2,530mm ■トレッド／前：1,510mm 後：1,540mm
■車両重量／1,270kg ■ミッション／6速MT ■エンジン形式／C32B
■最高出力／206kW（280ps）/7,300rpm
■最大トルク／304Nm（31.0kg-m）/5,300rpm
■サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：215/40R17 後：255/40R17
■価格／1255.485万円（消費税込み）*平成16年4月当時
アルミモノコックボディの本格スーパーカー
ホンダがモータースポーツで培った技術を結集してつくったスーパーカー。オールアルミモノコックのボディには、3.0LのV6ユニットを搭載。デビュー後しばらくは大幅な変更はなかったが、平成13年のマイナーチェンジでリトラクタブルヘッドライトが固定式に変更され、MT車のエンジンが3.2Lとなった。なお、最強モデルのタイプRは、徹底した軽量化と専用チューンが施されたエンジンを搭載し、脅威のパフォーマンスを発揮。
グレード／GT
■全長×全幅×全高／4,170×1,695×1,235mm ■総排気量／1,998cc
■ホイールベース／2,400mm ■トレッド／前：1,470mm 後：1,450mm
■車両重量／1,270kg ■ミッション／5速MT ■エンジン形式／3S-GTE
■最高出力／180kW（245ps）/6,000rpm
■最大トルク／304Nm（31.0kg-m）/4,000rpm
■サスペンション／前：ストラット 後：ストラット
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：195/55R15 後：225/50R15
■価格／295.5万円（消費税別）*平成9年12月当時
■ホイールベース／2,400mm ■トレッド／前：1,470mm 後：1,450mm
■車両重量／1,270kg ■ミッション／5速MT ■エンジン形式／3S-GTE
■最高出力／180kW（245ps）/6,000rpm
■最大トルク／304Nm（31.0kg-m）/4,000rpm
■サスペンション／前：ストラット 後：ストラット
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
■タイヤサイズ／前：195/55R15 後：225/50R15
■価格／295.5万円（消費税別）*平成9年12月当時
国産車初のミッドシップスポーツ
国産車初のミッドシップスポーツとして、初代は昭和59年に登場したMR2。2代目となる最終型は、平成元年に2.0L直4のターボ&NAを搭載してデビューした。ボディは初代より拡大されたものの、依然コンパクトなサイズを保持。10年以上の長いモデルレンジのなかでは、エクステリアデザインの変更はもちろん、足まわり、エンジンなども改良され、熟成を重ねていった。なお車名は“ミッドシップ・ランナバウト・2シーター”の略。
グレード／タイプⅡ
■全長×全幅×全高／4,540×1,690×1,290mm ■総排気量／1,809cc
■ホイールベース／2,475mm ■トレッド／前：1,465mm 後：1,460mm
■車両重量／1,190kg ■ミッション／4速AT ■エンジン形式／CA18DET
■最高出力／129kW（175ps）/6,400rpm
■最大トルク／226Nm（23.0kg-m）/4,000rpm
■サスペンション／前：ストラット 後：マルチリンク
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
■タイヤサイズ／195/60R15
■価格／206.7万円（消費税別）*平成元年3月当時
■ホイールベース／2,475mm ■トレッド／前：1,465mm 後：1,460mm
■車両重量／1,190kg ■ミッション／4速AT ■エンジン形式／CA18DET
■最高出力／129kW（175ps）/6,400rpm
■最大トルク／226Nm（23.0kg-m）/4,000rpm
■サスペンション／前：ストラット 後：マルチリンク
■ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
■タイヤサイズ／195/60R15
■価格／206.7万円（消費税別）*平成元年3月当時
シルビアベースのハッチバックモデル
先々代シルビアをベースにしたハッチバックモデル。そのフォルムとリトラクタブルヘッドライトが特徴だが、基本はシルビアと共通。平成3年のマイナーチェンジでフロントマスクが変更され、1.8Lだったエンジンが2.0Lに。さらに平成8年には、エアロタイプのフロントバンパーとスカイライン風の丸型テールランプが与えられ、NAエンジン搭載車も追加。数少ないFRモデルとして、シルビアのモデルチェンジ後も継続生産された。