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いくら燃費の良いハイブリッド車とはいっても、ガンガン踏んでは本来もっている
燃費性能は発揮できない。使用状況を考えてから選択しよう |
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TOYOTA |
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PRIUS 1.5 2WD CVT |
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トヨタ／プリウス |
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●販売時期 1997年12月（デビュー）〜2003年8月
●新車価格帯 215〜228万円 |
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※年式により28〜31km/L
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| 31km/L |
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■参考データ
1997/12（デビュー）〜 28km/L
2000/5（マイチェン）〜 29km/L
2002/8（マイチェン）〜 31km/L
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中古車価格帯
40〜155万円 |
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マイナーチェンジで完成度が大幅に向上 |
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| 説明の必要もないほど有名な、世界初の市販ハイブリッド乗用車。単体でも環境性能の高い1.5Lエンジンとニッケル水素バッテリーで駆動されるモーターを組み合わせた“パラレル方式”を採用することで、10・15モード燃費は初期モデルでも28km/L、’00年5月のマイナーチェンジで29km/L、’02年8月以降のモデルでは実に31km/Lをマークした。 もっとも大きな改良が施されたのは、初のマイナーチェンジである’00年5月で、バッテリーの性能を大幅にアップしたことに加え、回生ブレーキとBレンジでのエンジンブレーキの改良や、電動パワステの最適化などを行った結果、機能面と走行性能が飛躍的に向上した。最高出力も58PSから72PSへとアップしているので、高速道路走行時や加速の際に感じられた非力な印象もかなり薄らいでいる。 |
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バッテリーの保証期間は新規購入から5年間だ。初期型のバッテリーは高いので、実用面を考えても、’00年5月のマイチェン後の車両を選ぶのが得策だろう。初期型と比較すると約20万円ほど相場は上がってしまうが、それだけの価値はあるはずだ。流通数はそれほど多いとは言えないので、ある程度探す必要がある。ディーラーを当たってみるのも有効だ。 |
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TOYOTA |
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PRIUS 1.5 2WD CVT |
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●販売時期 2003年9月（FMC）〜現行 |
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10・15モード35.5km/Lは凄いの一言！ |
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| ボディサイズを拡大し、スタイリッシュな5ドアセダンに生まれ変わった二代目プリウス。ハリウッドスターが愛車にするなど、アメリカでも大ブームだ。また、ハイブリッドシステムも可変電圧システムや高出力モーターを採用した“THS-II”へと進化しており、10・15モード燃費では35.5km/Lという低燃費を実現するに至った。 |
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HONDA |
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INSIGHT 2WD CVT |
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●販売時期 1999年9月〜現行 |
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2シータークーペといってもスポーツじゃない |
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| 燃費を良くすることを最大限に追求して開発されたクルマがインサイトだ。電気モーターはあくまでも低燃費を実現するための補助動力装置として採用されており、減速時以外にモーター駆動になることはない。2シータークーペとしたのも軽量化が目的。AT仕様でも10・15モード燃費32km/Lをマークしている。 |
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HONDA |
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CIVIC HYBRID 2WD CVT |
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●販売時期 2001年12月〜現行 |
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ハイブリッドらしくないハイブリッド |
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| インサイトのハイブリッドシステムをさらに小型・高性能化し、シビックフェリオに搭載した一台。10・15モード燃費29.5km/Lという優れた燃費性能を持ちながら、主なユニットを後席の背面に搭載することで十分なトランク容量を確保するなど、実用性も重視されている。また、エンジンにはホンダ独自の1.3i-DSI気筒休止VTECを採用しており、回生ブレーキの効率を高めることにも成功している。さらに、オートアイドルストップ機能も装備する。 |
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SUZUKI |
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TWIN HYBRID 2WD CVT |
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●販売時期 2003年1月〜2005年1月 |
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軽唯一のハイブリッドが「ツイン」 |
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| 回生ブレーキ機能やアイドリングストップシステムを備えた、軽自動車唯一のハイブリッドモデル。グレードはベーシックな「ハイブリッドA」と、エアコンやキーレスエントリーなどを装備した「ハイブリッドB」の2種類のラインアップとなっている。燃費は前者が34km/L、後者が32km/Lだった。現在は販売されていないので、手に入れる場合は中古市場だけになる。 |
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