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500万円以上のクルマといえば、新車での購入はなかなか困難。しかしそれらの高価なクルマでも、中古車なら300万円の予算で高年式が狙える。代表的なモデルはアリストやクラウンマジェスタなどで、先代モデルであれば300万円前後での購入が可能だ。
さらに車種、年式によっては、現行モデルもチョイスできる。年式も極端に低いということはあまりないので、安心感も高い。
前述のように中古車で300万円というと、必然的にプレミアムセダンが中心となる。しかし車格をワンランク下げたアッパーミドルセダンなら、確実に現行モデルの選択が可能だ。デビューして日の浅いマークXでも、新車価格が323.4万円の300Gだが、'05年式で300万円以下の物件も流通している。
もちろんこうした高年式車の走行距離は少なく、1万km以下の物件がほとんどである。新車に固執しなければ、このような選択も視野に入れておきたい。 |
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トヨタ |
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| アリスト（'97〜'04） |
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| 狙い目価格帯／01年式・V300ベルテックスエディション |
| 310万円前後 |
| 中古車相場価格帯 |
| 99〜508万円 |
| 集中価格帯 |
| 180〜340万円 |
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ハイパワーと流麗なデザインで大ヒット |
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| ●新車価格／V300ベルテックスエディション |
449万円（消費税別）／1998年8月当時 |
| ●全長 |
4,805mm |
| ●全幅 |
1,800mm |
| ●全高 |
1,435mm |
| ●ホイールベース |
2,800mm |
| ●車両重量 |
1,680kg |
| ●エンジンタイプ |
直列6気筒DOHCツインターボ |
| ●総排気量 |
2,997cc |
| ●最高出力 |
206kW（280ps）/5,600rpm |
| ●最大トルク |
451.1Nm（46.0kg-m）/3,600rpm |
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トヨタ |
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| クラウン マジェスタ（'99〜'04） |
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| 狙い目価格帯／'00年式・4.0Cタイプ |
| 280万円前後 |
| 中古車相場価格帯 |
| 158〜448万円 |
| 集中価格帯 |
| 200〜340万円 |
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クラウンシリーズの最高峰はエレガントさが特徴 |
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| ●新車価格／4.0Cタイプ |
508万円（消費税別）／2000年8月当時 |
| ●全長 |
4,900mm |
| ●全幅 |
1,795mm |
| ●全高 |
1,445mm |
| ●ホイールベース |
2,800mm |
| ●車両重量 |
1,700kg |
| ●エンジンタイプ |
V型8気筒DOHC |
| ●総排気量 |
3,968cc |
| ●最高出力 |
206kW（280ps）/6,000rpm |
| ●最大トルク |
402.0Nm（41.0kg-m）/4,000rpm |
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トヨタ |
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| マークX（'04〜現行） |
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| 狙い目価格帯／'04年式・250G |
| 270万円前後 |
| 中古車相場価格帯 |
| 218〜525万円 |
| 集中価格帯 |
| 260〜320万円 |
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テーマは“ダイナミック＆スタイリッシュFRセダン” |
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| ●新車価格／250G |
273万円（消費税別）／2004年当時 |
| ●全長 |
4,730mm |
| ●全幅 |
1,775mm |
| ●全高 |
1,435mm |
| ●ホイールベース |
2,850mm |
| ●車両重量 |
1,510kg |
| ●エンジンタイプ |
V型6気筒DOHC |
| ●総排気量 |
2,499cc |
| ●最高出力 |
158kW（215ps）/6,400rpm |
| ●最大トルク |
260.0Nm（26.5kg-m）/3,800rpm |
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ニッサン |
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| シーマ（'01〜現行） |
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| 狙い目価格帯／'01年式・450XV |
| 330万円前後 |
| 中古車相場価格帯 |
| 189〜583.8万円 |
| 集中価格帯 |
| 280〜380万円 |
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圧倒的な存在感を放つニッサンのフラッグシップ |
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| ●新車価格／450XV |
615万円（消費税別）／2001年1月当時 |
| ●全長 |
4,995mm |
| ●全幅 |
1,845mm |
| ●全高 |
1,490mm |
| ●ホイールベース |
2,870mm |
| ●車両重量 |
1,770kg |
| ●エンジンタイプ |
V型8気筒DOHC |
| ●総排気量 |
4,494cc |
| ●最高出力 |
206kW（280ps）/6,000rpm |
| ●最大トルク |
451.0Nm（46.0kg-m）/3,600rpmm |
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