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巻頭特集：王道サルーンクラウン

クラウンアスリート（先代モデル）

　平成11年にデビューした先代は、これまでの伝統を受け継ぎながらも、エンジン及び燃料タンクをクルマの中心に集めた新プラットフォームを採用し、キャビンとトランク容量を拡大した、新しいパッケージングとしたモデルだ。現行が曲面を多用したスタイリッシュなデザインなのに対し、直線基調でいかにも“クラウンらしい”デザインを採用。従来のクラウンユーザーには、こちらの方が馴染みやすいスタイリングといえるだろう。また「アスリートシリーズ」が独立したラインアップとなったのもこの先代からで、フロントマスクはメッシュグリルと丸目2灯ヘッドランプを採用し、テールランプのデザインも変更。クラウンの高級感を維持しながら、スポーティ感を演出しているのが特徴だ。
　インテリアはオーソドックスながら、高級感と機能性を両立したデザイン。しかしインテリアカラーごとにウッドパネルをコーディネートし、高い質感とファッション性を兼ね備えている。なお優れた安全性もクラウンならではで、デュアルエアバッグ、ブレーキアシスト、EBD付きABSを全車に標準装備。
　上級グレードには、車両安定制御システムのVSC（ビークル・スタビリティ・コントロール）や前席サイドエアバッグ及びカーテンシールドエアバッグも装備されるのが特徴だ。

11代目となる先代は、“まぎれもなくクラウン”というスタイリング。10代目（先々代）からの大きな変化はないが、拡大されたキャビンとサッシュ付きのドアが特徴。さらに独立したフロントグリルや大型のテールランプなど、クラウンならではの存在感を演出している


	高級サルーンに相応しい高い質感が魅力
	先代のインテリアは、現行とは大きく違う直線を基調としたデザインを採用。しかしシートやウッドパネルといった各部は、トヨタを代表する高級サルーンに相応しい高い質感を誇る。さらにアスリートの5速ATモデルにはステアマチックを採用し、ステアリングから手を離さなくてもシフトチェンジが可能だ


伝統の直6エンジン搭載モデル
先代クラウンに搭載されるエンジンは、ロイヤルシリーズが2種類（直噴・通常燃焼）の3.0L、2.5L、2.0Lの4種類。アスリートシリーズが、3.0L、2.5Lターボ、2.5LNAの3種類となる。なかでもアスリートに搭載される2.5Lターボの1JZ-GTEユニットは、マークIIやチェイサーのツアラーVなどに搭載されるハイパワーユニットで、サルーンらしからぬ走りを実現する。それらに組み合わされるミッションは、4速もしくは5速ATだ。なお、小型モーターを採用したマイルドハイブリッドシステムも後に搭載された。

アスリートVSロイヤルサルーン

スペック／アスリートV
全長×全幅×全高	4820×1765×1455mm
ホイールベース	2780mm
トレッド	前：1495mm
	後：1470mm
車両重量	1600kg
ミッション	4速AT
エンジン型式	1JZ-GTE
総排気量	2491cc
最高出力	206kw（280ps）/6200rpm
最大トルク	378Nm（38.5kg-m）/2400rpm
サスペンション	前：ダブルウイッシュボーン
	後：ダブルウイッシュボーン
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク
	後：ディスク
タイヤサイズ	前：205/55R16
	後：225/50R16
新車価格	376万円（消費税別）平成13年8月当時

スペック／ロイヤルサルーンG
全長×全幅×全高	4820×1765×1455mm
ホイールベース	2780mm
トレッド	前：1495mm
	後：1475mm
車両重量	1610kg
ミッション	5速AT
エンジン型式	2JZ-FSE
総排気量	2997cc
最高出力	162kw（220ps）/5600rpm
最大トルク	294Nm（30.0kg-m）/3600rpm
サスペンション	前：ダブルウイッシュボーン
	後：ダブルウイッシュボーン
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク
	後：ディスク
タイヤサイズ	前：205/65R15
	後：205/65R15
新車価格	432万円（消費税別）平成13年8月当時