| ホンダ／インテグラ |
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| インテグラの○と× |
・“走る”と“使う”が高次元でバランス
・高回転までストレスなく回るVTECエンジン |
・3代目よりも拡大されたボディサイズ
・洗練されすぎて大人しくなった“タイプR” |
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| スペック／タイプR |
| 全長×全幅×全高 |
4,385×1,725×1,385mm |
| トレッド |
前：1,490mm
後：1,490mm |
| ホイールベース |
2,570mm |
| 車両重量 |
1,190kg |
| ミッション |
6速MT |
| エンジン型式 |
K20A |
| 総排気量 |
1,998cc |
| 最高出力 |
162kw（220ps）/8,000rpm |
| 最大トルク |
206Nm（21.0kg-m）/7,000rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：ダブルウイッシュボーン |
| ブレーキ |
前：ディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：215/45R17
後：215/45R17 |
| 車両本体価格 |
273万円（消費税込み）
*平成16年9月当時 |
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| 相場 |
新車価格帯 …… 174万円〜273万円（最終モデル）
中古車相場 …… 18万円〜268万円（平成10年〜）
中古車価格 …… 88.2万円〜268万円（最終モデル） |
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| ハンドリングの気持ちよさはトップクラス |
| 昭和60年にデビューしたインテグラ。初代はクイントの派生モデルであったため、“クイント インテグラ”と呼ばれていたが、2代目から“インテグラ”に改められた。最終モデルとなる4代目は、平成13年にデビュー。ボディはシリーズ初の3ナンバーボディとなり、ボリューム感あふれるスタイリングを採用。さらに4ドアが廃止され、3ドアのみとなった。なお、先代では途中から加わったタイプRは、デビュー当初からラインアップ。専用チューンが施されたエンジンは、2.0LNAとしては脅威の最高出力220psを発揮。エアロパーツやクロスミッション、ブレンボ製のブレーキキャリパーなどがおごられ、よりスポーツ性を重視したモデルとなった。 |
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| トヨタ／セリカ |
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| セリカの○と× |
・近未来的なスタイリング
・1.8LNAで2.0L並みのパワーを実現（SS-II） |
・本格スポーツグレードが不在
・後席の使い勝手はイマイチ |
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| スペック／SS-II |
| 全長×全幅×全高 |
4,340×1,735×1,305mm |
| トレッド |
前：1,490mm
後：1,480mm |
| ホイールベース |
2,600mm |
| 車両重量 |
1,120kg |
| ミッション |
6速MT |
| エンジン型式 |
2ZZ-GE |
| 総排気量 |
1,795cc |
| 最高出力 |
140kw（190ps）/7,600rpm |
| 最大トルク |
180Nm（18.4kg-m）/6,800rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：ダブルウイッシュボーン |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：205/55R15
後：205/55R15 |
| 車両本体価格 |
212.1万円（消費税込み）
*平成17年12月当時 |
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| 相場 |
新車価格帯 …… 168万円〜240.87万円（最終モデル）
中古車相場 …… 28万円〜198万円（平成10年〜）
中古車価格 …… 89万円〜198万円（最終モデル） |
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| 歴史あるクーペモデルの代表 |
| 日本を代表するスペシャリティカーとして、30年以上の歴史を誇るセリカ。平成11年にデビューした7代目は、その長い歴史に終止符を打つ、最終モデルとなった。エクステリアは、シャープなサイドラインと特徴あるフロントマスクが印象的で、歴代のセリカと同様に個性的なスタイリング。インテリアも、スポーティかつ特徴的なデザインだ。搭載されるエンジンは、最高出力違いの1.8L直4ユニットが2種類。ミッションは、6速か5速のMT、もしくは4速ATが組み合わされる。なお、従来は4WD＋ターボのホットモデルがラインアップされていたが、WRC（世界ラリー選手権）参戦を休止したことから消滅し、よりスペシャリティカー的な要素が強まった。 |
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