日本、そして世界中で大ヒットモデルとなった初代に代わり、1998年1月にデビューしたのが2代目となる先代モデル。
基本的なシルエットは初代を継承しながらも、ヘッドランプを固定式へ変更したことで、フロントマスクのイメージは大きく異なる。ボディサイズは初代とほぼ同じだが、全幅のみ5mm拡大された。ホイールベースも同寸で、サスペンション形式も初代と同じ4輪ダブルウイッシュボーンを採用したが、パッケージングにおいてはエンジン等をボディの中心寄りに配置し、前後のオーバーハングを軽量化することで、初代を上回るハンドリングを実現した。組み合わされるミッションは、1.6Lこそ5速MTだが、1.8Lには6速MTを新採用。AT車は全車4速となる。
エンジンは、発売当初から1.6LのB6と1.8LのBPをラインアップ。最高出力は1.6Lが125ps、1.8Lが145psを発揮。さらに2000年のマイナーチェンジでは、1.8Lが160psまでパワーアップされた。2002年の一部改良の際には、ATモデルのみエンジンの出力特性が見直され、1.8Lが154ps、1.6Lが120psの最高出力となった。
初代のウィークポイントであったビニール製リヤウインドは、先代ではガラス製へ変更され、破れやキズで後方視界不良…といった不具合は文字通り過去のものとなった。また、初代はユーノスブランドの「ユーノス ロードスター」として販売されていたが、先代よりマツダブランドとなり、「マツダ ロードスター」が正式名称となる。 |
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二代目ロードスター スペック／RS
●全長×全幅×全高／3,955×1,680×1,235mm ●ホイールベース／2,265mm ●トレッド／前：1,415mm 後：1,440mm ●車両重量／1,030kg ●ミッション／6速MT ●エンジン型式／BP-ZE ●総排気量／1,839cc ●最高出力／107kw（145ps）／6,500rpm ●最大トルク／162.8Nm（16.6kg-m）／5,000rpm ●サスペンション／前：ダブルウイッシュボーン 後：ダブルウイッシュボーン ●ブレーキ／前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク ●タイヤサイズ／前：195／50R15 後：195／50R15 ●車両本体価格／229.5万円（消費税別）*平成10年1月当時 |
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