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| スペック／GS450h |
| 全長×全幅×全高 |
4,830×1,820×1,425㎜ |
| ホイールベース |
2,850㎜ |
| トレッド |
前：1,535㎜
後：1,540㎜ |
| 車両重量 |
1,890㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
2GR-FSE |
| 総排気量 |
3,456㏄ |
| 最高出力 |
218kw（296ps）／6,400rpm |
| 最大トルク |
368Nm（37.5㎏-m）／4,800rpm |
| サスペンション |
前：ダブルウイッシュボーン
後：マルチリンク |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ |
前：245/40R18
後：245/40R18 |
| 車両本体価格 |
682万円（消費税込み） |
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レクサス店の開業にあわせて投入されたGS。そのGSをベースとしたハイブリッドモデルがGS450hだ。
パワートレインは、ただでさえパワフルな3.5・のV6ユニットに、147kWを発揮するモーターをドッキング。4.5・車なみのパワーを発揮しながら、14.2㎞／・という2.0・車並みの低燃費を実現する。ハイブリッドシステムはプリウスに採用されているTHS-・をベースに、駆動モーターに2段変速機構を加えた「2段変速式リダクション機構付きTHS-・」を採用。
さらに、先進装備の数々も特徴で、ドライバーの顔の向きを検知して危険と判断した場合に注意を促す「ドライバーモニター付きプリクラッシュセーフティシステム」を備える。また、カーナビの情報に基づき、ショックアブソーバーの減衰力を制御する「NAVI・AI-AVS」なども用意される。
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| スペック／GS450h |
| 全長×全幅×全高 |
4,830×1,820×1,425㎜ |
| ホイールベース |
2,850㎜ |
| トレッド |
前：1,535㎜
後：1,540㎜ |
| 車両重量 |
1,890㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
2GR-FSE |
| 総排気量 |
3,456㏄ |
| 最高出力 |
218kw（296ps）／6,400rpm |
| 最大トルク |
368Nm（37.5㎏-m）／4,800rpm |
| サスペンション |
前：ダブルウイッシュボーン
後：マルチリンク |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク |
| タイヤサイズ |
前：245/40R18
後：245/40R18 |
| 車両本体価格 |
682万円（消費税込み） |
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ミニバンのパイオニアとして、幅広い層から支持されているエスティマ。ガソリン／ハイブリッド2本立ての先代は、まずガソリン車のみがフルモデルチェンジ。ハイブリッドは約5カ月遅れた今年の6月、新たにラインアップに加わった。ハイブリッドシステムは、お馴染みとなった現行プリウスと同じTHS-・がベース。ただし、前後個別にモーターを装備するため、全車フルタイム4WDとなることがプリウスとの大きな違い。エンジン自体は、先代から継続して搭載される2.4・の直4ユニットだが、最高出力は19psアップした150psとなった。
また、他のハイブリッド車はガソリン車とのエクステリア上の違いが少ないのに対し、専用のフロントマスクやテールレンズ、アルミホイールなどで、ひと目でエスティマハイブリッドと判別できる意匠が特徴となっている。
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| スペック／プレミアムSパッケージ |
| 全長×全幅×全高 |
4,755×1,845×1,690㎜ |
| ホイールベース |
2,715㎜ |
| トレッド |
前：1,575㎜
後：1,550㎜ |
| 車両重量 |
1,960㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
3MZ-FE |
| 総排気量 |
3,310㏄ |
| 最高出力 |
155kW（211ps）／5,600rpm |
| 最大トルク |
288Nm（29.4㎏-m）／4,400rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：ストラット |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：235/55R18
後：235/55R18 |
| 車両本体価格 |
462万円（消費税込み） |
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| スペック／Gパッケージ |
| 全長×全幅×全高 |
4,710×1,825×1,700㎜ |
| ホイールベース |
2,715㎜ |
| トレッド |
前：1,575㎜
後：1,550㎜ |
| 車両重量 |
1,910㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
3MZ-FE |
| 総排気量 |
3,310㏄ |
| 最高出力 |
155kW（211ps）／5,600rpm |
| 最大トルク |
288Nm（29.4㎏-m）／4,400rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：ストラット |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：225/60R17
後：225/60R17 |
| 車両本体価格 |
436.8万円（消費税込み） |
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| スペック／ロイヤルサルーン マイルドハイブリッド |
| 全長×全幅×全高 |
4,820×1,765×1,465㎜ |
| ホイールベース |
2,780㎜ |
| トレッド |
前：1,495㎜
後：1,470㎜ |
| 車両重量 |
1,660㎏ |
| ミッション |
5速AT |
| エンジン型式 |
2JZ-FSE |
| 総排気量 |
2,997㏄ |
| 最高出力 |
147kW（200ps）／5,000rpm |
| 最大トルク |
294Nm（30.0㎏-m）／3,600rpm |
| サスペンション |
前：ダブルウイッシュボーン
後：ダブルウイッシュボーン |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：205/65R15
後：205/65R15 |
| 車両本体価格 |
397万円（消費税別）
*平成13年8月当時 |
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| スペック／Gエディション（7人乗り） |
| 全長×全幅×全高 |
4,840×1,805×1,935㎜ |
| ホイールベース |
2,900㎜ |
| トレッド |
前：1,570㎜
後：1,550㎜ |
| 車両重量 |
2,000㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
2AZ-FXE |
| 総排気量 |
2,362㏄ |
| 最高出力 |
96kW（131ps）／5,600rpm |
| 最大トルク |
190Nm（19.4㎏-m）／4,000rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：トーションビーム |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：205/65R16
後：205/65R16 |
| 車両本体価格 |
445.2万円（消費税込み） |
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| スペック／ベースグレード |
| 全長×全幅×全高 |
3,940×1,695×1,355㎜ |
| ホイールベース |
2,400㎜ |
| トレッド |
前：1,435㎜
後：1,325㎜ |
| 車両重量 |
850㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
ECA-MF2 |
| 総排気量 |
995㏄ |
| 最高出力 |
51kW（70ps）／5,700rpm |
| 最大トルク |
92Nm（9.4㎏-m）／4,800rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：トーションビーム |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：165/65R14
後：165/65R14 |
| 車両本体価格 |
228.9万円（消費税込み）
*平成16年10月当時 |
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| スペック／ハイブリッドB |
| 全長×全幅×全高 |
2,735×1,475×1,450㎜ |
| ホイールベース |
1,800㎜ |
| トレッド |
前：1,310㎜
後：1,290㎜ |
| 車両重量 |
720㎏ |
| ミッション |
4速AT |
| エンジン型式 |
K6A |
| 総排気量 |
658㏄ |
| 最高出力 |
27kW（37ps）／5,500rpm |
| 最大トルク |
55Nm（5.6㎏-m）／3,500rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：I.T.L式 |
| ブレーキ |
前：ディスク
後：ドラム |
| タイヤサイズ |
前：135/80R12
後：135/80R12 |
| 車両本体価格 |
145.95万円（消費税込み）
*平成16年6月当時 |
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| スペック／MXST |
| 全長×全幅×全高 |
4,540×1,750×1,435㎜ |
| ホイールベース |
2,700㎜ |
| トレッド |
前：1,500㎜
後：1,530㎜ |
| 車両重量 |
1,300㎏ |
| ミッション |
CVT |
| エンジン型式 |
LDA |
| 総排気量 |
1,339㏄ |
| 最高出力 |
70kW（95ps）／6,000rpm |
| 最大トルク |
123Nm（12.5㎏-m）／4,600rpm |
| サスペンション |
前：ストラット
後：ダブルウイッシュボーン |
| ブレーキ |
前：ベンチレーテッドディスク
後：ディスク |
| タイヤサイズ |
前：205/55R16
後：205/55R16 |
| 車両本体価格 |
259.35万円（消費税込み） |
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平成17年9月、シビックのフルモデルチェンジにともない、2世代目へと移行したシビックハイブリッド。
ボディサイズはシビック初の3ナンバーサイズとなり、日本国内のバリエーションはセダンのみ。メカニズムは、初代から継続されるハイブリッドシステム「IMA（インテグレイテッド・モーター・アシスト）」を採用。この「IMA」は、ガソリンエンジンが主動力で、電気モーターはあくまでも補助動力という、ホンダ独自のシステム。メインとなるガソリンエンジンは、1.3・の直4ユニットで、低回転・高回転・気筒休止の3段階でバルブ制御を行なう「3ステージi-VTEC」を採用している。電動モーターを組み合わせたシステムでの出力は、初代から20％もアップ。制動時には全気筒を休止させて、回生ブレーキの効率を高める仕組みとなっている。
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