 |
|
平均価格
298
万円 |
|
ニッサン／フーガ |
250GT H16年式 |
| 乗る人の心を刺激するスポーティサルーン |
|
|
新車
価格帯 |
341.25〜567 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
238〜345 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,840mm×1,795mm×1,510mm
●車両重量／1,630kg
●ミッション／5速AT
●総排気量／2,495cc
●総最高出力／154kw（210ps）／6,000rpm
●最大トルク／265Nm（27.0kg-m）／4,400rpm
●タイヤサイズ／前：225/55R17 後：225/55R17
●車両本体価格／367.5万円（消費税込） *平成16年10月当時 |
|
 |
|
セドリック／グロリアの後継として登場したフーガ。先代スカイラインでも採用されたFMプラットフォームを用いて、高級車としての優雅なデザインとスポーティな走りを実現。エンジンは、V6の3.5Lもしくは2.5L、V8の4.5Lを搭載する。
|
|
|
|
|
平均価格
302
万円 |
|
トヨタ／セルシオ（最終型） |
C仕様 H13年式 |
| “至上・最高”という名のクルマ |
|
|
新車
価格帯 |
540〜787.5 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
178〜478 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,995mm×1,830mm×1,470mm
●車両重量／1,800kg
●ミッション／5速AT
●総排気量／4,292cc
●総最高出力／206kw（280ps）／5,600rpm
●最大トルク／430Nm（43.8kg-m）／3,400rpm
●タイヤサイズ／前：225/60R16 後：225/60R16
●車両本体価格／620万円（消費税別） *平成13年8月当時 |
|
 |
|
当時のトヨタのもてる技術を、惜しげもなく投入。初代は平成元年の登場で、平成12年デビューの3代目が、トヨタブランドとしての最終モデル。3代目のパワートレインは、4.3LのV8に5速ATを組み合わせ、世界水準の走りを実現している。
|
|
|
|
|
平均価格
317
万円 |
|
トヨタ／クラウン |
2.5ロイヤルサルーン H16年式 |
| 国産高級車の代名詞的存在 |
|
|
新車
価格帯 |
315〜532.35 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
248〜339 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,840mm×1,780mm×1,470mm
●車両重量／1,550kg
●ミッション／5速AT
●総排気量／2,499cc
●総最高出力／158kw（215ps）／6,400rpm
●最大トルク／260Nm（26.5kg-m）／3,800rpm
●タイヤサイズ／前：215/60R16 後：215/60R16
●車両本体価格／340万円（消費税別） *平成16年2月当時 |
|
 |
|
日本の国産車の代名詞として、長い歴史を誇るクラウン。現行モデルは、「静から躍動への変革」をテーマに“ゼロ・クラウン”と銘打って登場。グレード構成は、ラグジュアリー志向のロイヤル系と、スポーティ志向のアスリート系をラインアップする。
|
|
|
|
|
平均価格
398
万円 |
|
レクサス／IS |
250 H17年式 |
| プレミアムとスポーティの共演 |
|
|
新車
価格帯 |
390〜525 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
359.1〜428 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,575mm×1,795mm×1,430
●車両重量／1,570kg
●ミッション／6速AT
●総排気量／2,499cc
●総最高出力／158kw（215ps）／6,400rpm
●最大トルク／260Nm（26.5kg-m）／3,800r
●タイヤサイズ／前：225/45R17 後：245/45R17
●車両本体価格／390万円（消費税込） *平成17年9月当時 |
|
 |
|
BMW3シリーズやメルセデスベンツCクラスなどをライバルとするスポーティセダン。レクサスブランドではエントリーモデルとなるが、そのクオリティの高さはレクサスならでは。エンジンは、2.5Lもしくは3.5LのV6ユニットを搭載する。
|
|
|
|
|
平均価格
441
万円 |
|
ホンダ／レジェンド |
ベースグレード H17年式 |
| ホンダの先進テクノロジーを凝縮 |
|
|
新車
価格帯 |
525 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
399〜469.3 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,930mm×1,845mm×1,455mm
●車両重量／1,760kg
●ミッション／5速AT
●総排気量／3,471cc
●総最高出力／221kw（300ps）／6,200rpm
●最大トルク／353Nm（36.0kg-m）／5,000rpm
●タイヤサイズ／前：235/50R17 後：235/50R17
●車両本体価格／525万円（消費税込） *平成17年9月当時 |
|
 |
|
ホンダの最上級モデルがレジェンド。平成16年にデビューした現行モデルは4代目で、300psを発揮するV6ユニットを搭載する。駆動方式は“SH-AWD”と呼ばれる4WDが、前後輪のみならず左右輪のトルク配分も的確に制御する。
|
|
|
|
|
平均価格
445
万円 |
|
トヨタ／クラウンマジェスタ |
Cタイプ H16年式 |
| トヨタブランドの最上級モデル |
|
|
新車
価格帯 |
567〜712.95 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
359.9〜629.8 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,950mm×1,795mm×1,465mm
●車両重量／1,690kg
●ミッション／6速AT
●総排気量／4,292cc
●総最高出力／206kw（280ps）／5,600rpm
●最大トルク／430Nm（43.8kg-m）／3,400rpm
●タイヤサイズ／前：215/55R17 後：215/55R17
●車両本体価格／609万円（消費税込） *平成16年7月当時 |
|
 |
|
セルシオの生産中止に伴い、トヨタのフラッグシップに浮上したマジェスタ。4代目となる現行モデルは、平成16年7月にデビューした。パワートレインは、4.3LのV8ユニットに6速ATの組み合わせ。4WDモデルもラインアップされる。
|
|
|
|
|
平均価格
566
万円 |
|
レクサス／GS |
430 H17年式 |
| ハイブリッドもラインアップするグランドサルーン |
|
|
新車
価格帯 |
520〜722 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
449〜649 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／4,830mm×1,820mm×1,425mm
●車両重量／1,700kg
●ミッション／6速AT
●総排気量／4,292cc
●総最高出力／206kw（280ps）／5,600rpm
●最大トルク／430Nm（43.8kg-m）／3,400rpm
●タイヤサイズ／前：245/40R18 後：245/40R18
●車両本体価格／630万円（消費税込） *平成17年8月当時 |
|
 |
|
北米からはじまった、レクサスブランドの中核を担うモデルで、車名は“グランドサルーン”の略。4.3LV8および3.5LV6の通常のガソリンエンジン車のほか、世界初のFR専用ハイブリッドシステムを搭載した「GS450h」もラインアップする。
|
|
|
|
|
平均価格
962
万円 |
|
レクサス／LS |
460 Iパッケージ H17年式 |
| 世界に誇る日本のフラッグシップ |
|
|
新車
価格帯 |
770〜965 |
万
円 |
|
中古車
価格帯 |
940〜998 |
万
円 |
|
●全長×全幅×全高／5,030mm×1,875mm×1,465mm
●車両重量／1,940kg
●ミッション／8速AT
●総排気量／4,608cc
●総最高出力／283kw（385ps）／6,400rpm
●最大トルク／500Nm（51.0kg-m）／4,100rpm
●タイヤサイズ／前：235/50R18 後：235/50R18
●車両本体価格／825万円（消費税込） |
|
 |
|
レクサスのフラッグシップモデル、LS。実質的にトヨタ・セルシオの後継となるモデルで、最新・最高の技術が惜しみなく投入されている。パワートレインは、国産最強の385psを発揮する4.6LV8を搭載し、世界初の8速ATが組み合わされる。
|
|
|
|
